Over 100 000 Kona Electric kalles tilbake: Programvarefeil kan blokkere brannvarsling

Rundt 7500 av bilene står registrert i Norge, og omtrent 5000 av dem har allerede vært innom verkstedet. Det bekrefter den norske importøren overfor Elbil24.

Feilen er knyttet til programvaren i batteristyringssystemet, ofte forkortet BMS, altså den datastyrte enheten som overvåker spenning, temperatur og celletilstand i høyvoltsbatteriet. I noen tilfeller kan systemet overse tidlige tegn på celleubalanse og termisk stress, og dermed mislykkes med å varsle om en gryende brannrisiko.

Berørte biler er førstegenerasjons Kona Electric produsert fra tidlig 2018 til midten av 2023. Den nye generasjonen som kom på markedet senere samme år er ikke omfattet.

Sør-Korea utløste den globale tilbakekallingen

Den koreanske tilbakekallingsbølgen ble offentliggjort 25. februar 2026, da Sør-Koreas transportdepartement opplyste at Hyundai Motor, Kia og BMW Korea frivillig kaller tilbake 107 158 biler fordelt på 37 modeller på grunn av defekter som kan utgjøre brannfare.

Hyundai står for 37 690 av kjøretøyene, fordelt på fire modeller med Kona Electric som den mest profilerte. Kia kaller tilbake 1590 Niro EV med samme BMS-feil, mens BMW Korea trekker 67 878 biler fra 32 modeller, deriblant 520i og 320i, på grunn av et helt annet problem: defekte startermotorkomponenter som kan ta fyr.

Selv om hovedtyngden av BMW-bilene er konvensjonelle modeller, er det programvaren i elbilene som har fått mest oppmerksomhet. Etter den koreanske kunngjøringen ble tilbakekallingen utvidet til Europa i midten av mars 2026, og til Australia 18. mai 2026.

Hva BMS gjør, og hvorfor en programvarefeil er kritisk

Batteristyringssystemet er hjernen i ethvert elbilbatteri. Det overvåker hver enkelt celle, balanserer ladingen, justerer ladehastigheten og slår alarm hvis noe utvikler seg i feil retning. Når BMS-en ikke klarer å oppdage at en celle begynner å oppføre seg unormalt, kan en kortslutning i verste fall utvikle seg til en termisk hendelse uten at sjåføren får forhåndsvarsel.

Den nye programvaren skal kunne fange opp spenningsforskjeller mellom enkeltceller på et tidligere tidspunkt enn dagens versjon. I et fåtall tilfeller, bare fire-fem av de første 5000 servicekjøringene i Norge, har det vist seg nødvendig å bytte hele batteripakken etter inspeksjonen.

Inntil bilen er oppdatert, anbefaler Hyundai at den parkeres et stykke unna bygninger og brennbare strukturer for å unngå skade.

Slik får norske eiere oppdateringen

Oppdateringen kan ikke installeres trådløst. Eierne må booke time hos et autorisert Hyundai-verksted, og selve jobben tar ifølge importøren rundt 20 minutter. Reparasjonen er gratis for kunden.

Kommunikasjonsdirektør Øyvind Knudsen i Hyundai Motor Norway opplyser at jobben kan bli mer omfattende dersom kontrollen avdekker behov for det. "Oppdateringen tar cirka 20 minutter, og dersom det under kontrollen avdekkes behov for ytterligere tiltak, kan det være behov for å skifte deler", sier han i en kommentar gjengitt av Elbil24.

Norske eiere som ennå ikke har vært innom verkstedet, kan sjekke om bilen er rammet via Hyundais offisielle tilbakekallingsportal eller ved å oppgi bilens chassisnummer til forhandleren.