Glem elbilene: Her er den neste store nyheten i Europa

Elbiler dominerer bildebatten, men det er ikke sikkert at det er der den neste store utviklingen ligger.

Elbiler med rekkeviddeforlenger, såkalte EREV-modeller, er på full fart tilbake.

Ideen er ganske rett frem: en elbil med en liten bensinmotor som fungerer som generator når batteriet er i ferd med å gå tomt.

På papiret kan det beskrives som en kombinasjon av elbilens fordeler og tryggheten ved forbrenningsmotor.

Konseptet er ikke ukjent i Europa. Opel Ampera og BMW i3 ble lansert med denne løsningen, men slo aldri an.

Mange oppfattet teknologien som en hybrid i forkledning, noe som skapte usikkerhet blant kjøperne. Resultatet ble begrenset interesse og en rask exit fra markedet.

Det skriver mediet razaoautomovel.

Kinesisk suksess gir ny interesse

I Kina har EREV-bilene fått langt bedre vilkår. De utgjør allerede rundt fem prosent av markedet, og det er ventet at tallet dobles innen tiåret er omme.

Produsenter som Li Auto har hatt stor suksess med modeller som kan kjøre opptil 1.000 kilometer på en kombinasjon av strøm og bensin.

Dermed slipper man bekymringen for ladekøer på motorveien midt i ferietrafikken.

Fordelen er lett å se. Selv om lademulighetene i Europa er bedre enn før, skal det ikke mer enn en tur sørover om sommeren til for å oppdage at kapasiteten fremdeles ikke er god nok overalt.

Europeiske bilprodusenter våkner

Flere europeiske aktører begynner nå å se på rekkeviddeforlengere med nye øyne. ZF har varslet at de starter masseproduksjon av teknologien fra 2026.

Volkswagen utvikler modeller for sitt nye Scout-merke, mens Nissan allerede har hatt stor internasjonal suksess med e-Power-teknologien i Qashqai. Renault, i samarbeid med Geely, har også en løsning klar.

Den største utfordringen

For Europa er utfordringen først og fremst politisk og økonomisk. Skattefordelene er laget for rene elbiler uten forbrenningsmotor.

Myndighetene i flere land er lite villige til å gi samme gunstige vilkår til biler der motoren bare fungerer som generator.

Dersom EREV-modellene skattlegges på linje med vanlige hybrider, kan de raskt miste sin konkurransekraft. Nettopp dette kan bli den store forskjellen mellom Europa og Kina, der myndighetene har lagt bedre til rette for teknologien.

Spørsmålet er derfor om politikerne i Europa vil åpne døren.

Uten støtte kan rekkeviddeforlengeren forbli en parentes, men med riktige rammevilkår kan den bli neste store trend på det europeiske bilmarkedet.