Rekkevidde på elbil avgjøres av én vanlig kjøpsfeil

Likevel er det en annen faktor som ofte har langt større betydning for hvor langt bilen faktisk går på en lading. Karosseriformen spiller en avgjørende rolle, særlig for dem som kjører mye på landevei og motorvei.

Tester og sammenligninger viser at elektriske SUV-er som regel bruker betydelig mer energi enn tilsvarende sedaner, selv når teknikken ellers er nesten identisk.

Luftmotstand viktigere enn vekt

Det er lett å tro at den høyere vekten til SUV-er er hovedårsaken til kortere rekkevidde. I praksis er det først og fremst luftmotstanden som trekker forbruket opp. Høyere biler har større frontflate og dårligere aerodynamikk, noe som gir merkbart høyere energibruk i høyere hastigheter.

Les også: Brukte elbiler flommer inn på markedet – og gir leasingtilbud til lav pris

Auto motor og sport peker på at dette særlig slår ut på lengre turer, der jevn fart over tid gjør luftmotstand til den dominerende faktoren.

Store forskjeller mellom like modeller

Forskjellen blir tydelig når man sammenligner modeller som deler samme tekniske plattform. Hos Mercedes har EQE sedan en svært lav luftmotstandskoeffisient, mens EQE SUV ligger betydelig høyere. I tester betyr dette at sedanen kan kjøre over 400 kilometer før lading, mens SUV-utgaven må stoppe etter rundt 340 kilometer. Det gir et tap i rekkevidde på godt over 20 prosent.

Det samme mønsteret finnes hos Volkswagen. ID.7 med lav og strømlinjeformet karosseri når rundt 360 kilometer på motorvei, mens ID.4 stopper under 290 kilometer. Teknologien er lik, men aerodynamikken er ikke det. Det skriver chip.

Også BMW viser denne forskjellen. i4-sedanen er mer effektiv i høy fart og klarer rundt 405 kilometer, mens SUV-en iX3 fra forrige generasjon må gi seg litt over 300 kilometer. En oppdatert versjon av iX3 kan riktignok redusere dette gapet, men prinsippet består.

Bykjøring skjuler problemet

I bytrafikk har kjøretøyets høyde liten betydning for forbruket. Her er hastigheten lav, og luftmotstanden spiller nesten ingen rolle. Derfor kan SUV-er fremstå som like effektive som lavere biler i daglig småkjøring.

Det er først når farten øker på landevei og motorvei at forskjellene blir tydelige. For pendlere og langkjørere kan dette få stor praktisk betydning i form av hyppigere ladestopp.

Hvorfor ekstra kilo betyr mindre enn mange tror

SUV-er veier ofte rundt 150 kilo mer enn tilsvarende sedaner. Denne ekstra vekten har noe å si ved akselerasjon og i lav fart, men over rundt 100 km/t er det luftmotstanden som dominerer fullstendig. Siden luftmotstanden øker kraftig med hastigheten, blir bilens form langt viktigere enn noen ekstra kilo.

Resultatet er at høyere og bredere biler taper rekkevidde raskere enn mange forventer, selv med stort batteri.

Viktig å tenke bruksområde før kjøp

For dem som hovedsakelig kjører korte turer i byen, er ikke SUV-formen et stort problem. Men for sjåfører som ofte kjører langt, spesielt på motorvei, kan valget av karosseritype ha større betydning for rekkevidden enn både batteristørrelse og ladeeffekt.

Å overse aerodynamikk ved kjøp av elbil kan derfor føre til langt flere ladestopp enn nødvendig.

Les også: Tesla skiller seg kraftig ut i ny bruktbilundersøkelse