BMW i3 lover 900 km rekkevidde: Koster 789.900 kroner i Norge, og programvaren skurrer allerede

BMW slår tilbake mot Tesla med en helt ny i3-sedan bygget på Neue Klasse-plattformen. På papiret er tallene sjeldent gode: 900 kilometer WLTP-rekkevidde, 400 kilowatts ladeeffekt og 469 hestekrefter. Men prislappen bekymrer, og BMWs nye operativsystem har allerede skapt irritasjon hos eiere av søstermodellene.

Bilen er den andre modellen i den såkalte Neue Klasse-generasjonen etter SUV-en iX3. Produksjonen starter i august 2026 ved BMW-fabrikken i München, og de første norske kundene får bilene levert i løpet av høsten.

Rekkevidde og lading som slår Tesla

Toppmodellen i3 50 xDrive kommer med en batteripakke på 108,7 kilowattimer og en oppgitt WLTP-rekkevidde på inntil 900 kilometer. Det er cirka 100 kilometer mer enn iX3-en som er bygget på samme plattform. Ytelsen er også på premium-nivå: 469 hestekrefter (345 kilowatt) fordelt på to elmotorer, 645 newtonmeter dreiemoment og 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder, ifølge Electrifying.com.

Ladeeffekten er noe av det som skiller i3 fra konkurrentene. 800-volts-arkitekturen gir en topp DC-ladeeffekt på 400 kilowatt. Det betyr at bilen kan lades fra 10 til 80 prosent på cirka 21 minutter, og at ti minutter på en kraftig hurtiglader gir opp mot 400 kilometer ny rekkevidde.

Les også: Mercedes innrømmer EQ-floppene: EQE og EQS fases ut, elektrisk E-klasse overtar

Til sammenligning har Tesla Model 3 Long Range en WLTP-rekkevidde på 629 kilometer og en langt lavere ladeeffekt. Model 3 starter til 49.990 euro i Tyskland, mens BMW i3 i basisutgave koster 65.900 euro. Det gir en forskjell på nesten 16.000 euro (cirka 174.000 kroner med dagens vekslingskurs) for det som formelt er den samme bilklassen.

Norske priser og First Edition

BMW Norge har allerede satt en offisiell pris på lanseringsutgaven First Edition: 789.900 kroner. Basemodellen, som i Tyskland koster 65.900 euro, kommer i markedet noe senere og forventes å ligge lavere enn iX3-en, som starter på 759.900 kroner. Prisstrukturen er bekreftet av BMWblog, som skriver at First Edition ruller ut først, og at basemodellen følger kort tid etter.

Prispåslaget for BMW-plaketten er merkbart. Ifølge det tyske bilnettstedet Schmidtis Blog har BMW selv annonsert at cellekostnadene i den nye batterigenerasjonen er kuttet med 50 prosent, uten at besparelsen gis videre til kjøperne. For norske kjøpere som håpet på en betydelig prisforskjell mellom BMW og Tesla, gir den nye i3-en et klart svar: den forskjellen blir stående.

Programvaren er den store risikoen

Det er ikke bare prislappen som skaper spørsmål. Den nye i3-en får BMWs operativsystem OS9, som er basert på Android Automotive. Systemet har allerede rullet ut i iX1 og enkelte andre modeller, med blandede tilbakemeldinger.

Les også: Milliarder brukt på skjermer i bilen: 35 prosent rører aldri passasjerskjermen

På bimmerpost-forumene rapporterer eiere av de aller første Neue Klasse-modellene at Android Auto ikke får kontakt med enkelte Samsung Galaxy-modeller, mens andre telefoner fungerer som normalt. Slike programvarefeil er sjelden alvorlige nok til å utløse et fysisk tilbakekall, men de rammer daglig bruk, og de rettes typisk gradvis via oppdateringer over tid.

Hva betyr det for norske kjøpere

Med rekkevidde over 900 kilometer og 400 kilowatts lading er BMW i3 blant de teknisk mest ambisiøse elbilene som lanseres i Norge i 2026. Men prislappen på 789.900 kroner for First Edition plasserer den solid over Tesla Model 3.

Full norsk prisliste for basisutgaven ventes annonsert nærmere levering fra høsten 2026.

Les også: Kinesiske Zeekr angriper med 10 års garanti: Tyske bilmerker gir bare det loven krever

Les også: Glemte du å avbestille Google Play-abonnementet? Slik får du pengene tilbake