Mercedes innrømmer EQ-floppene: EQE og EQS fases ut, elektrisk E-klasse overtar

EQE-sedanen og EQE SUV går ut av produksjon i 2026, uten en direkte arvtager i lineupen. Bilene ble lansert i 2021 og fikk dermed en levetid på bare fem år, mot rundt åtte til ni for en tradisjonell E-klasse-generasjon.

Årsakene er en åpen hemmelighet i bransjen: svake salgstall, en avrundet «såpestykke»-silhuett som skremte klassiske Mercedes-kunder, og en 400-volts arkitektur som ikke lenger holder tritt med konkurrentene. EQE-sedanen bygges i Bremen, mens EQE SUV rulles ut av fabrikken i Tuscaloosa i Alabama.

Mercedes selv har ikke villet bekrefte kuttet offisielt og viser til sin praksis om ikke å kommentere spekulasjoner rundt eksisterende eller kommende modeller. Bildet er likevel klart: produksjonen ble satt på pause i USA i fjor sommer, og amerikanske forhandlere har kjørt store rabatter for å tømme lagrene.

Elektrisk E-klasse kommer i 2027

Arvtageren blir en fullelektrisk E-klasse som debuterer i 2027 på Mercedes' nye MB.EA-plattform. Den skifter grep fullstendig fra EQE-formatet: en klassisk tredelt sedan-silhuett med lang panser, oppreist frontrute og en front som ligger tettere på forbrenningsmodellen.

Les også: Milliarder brukt på skjermer i bilen: 35 prosent rører aldri passasjerskjermen

Under skallet ligger 800-volts arkitektur som muliggjør hurtiglading opp mot 350 kW, et 94 kWh-batteri og en oppgitt rekkevidde på inntil 713 kilometer i toppversjonen. Bilen kommer med både bakhjulstrekk og firehjulstrekk, luftfjæring og bakhjulsstyring.

Skiftet er også et branding-grep. Mercedes fjerner gradvis EQ-navnet fra elbilene sine og går tilbake til de innarbeidede modellnavnene, den elektriske C-klassen tok samme vei tidligere i år og selges nå som C-klasse med EQ Technology.

AMG E63 blir batterielektrisk

For AMG-kundene betyr avviklingen at den kompromissløse ytelses-EQE går samme vei. Den etterfølges av en elektrisk Mercedes-AMG E63 med EQ Technology, bygget på 800-volts-plattformen med aksialfluksmotorer fra Mercedes-eide YASA i England.

Aksialfluksmotoren pakker langt mer effekt inn i et mindre og lettere hus enn en tradisjonell radialmotor, og AMG bruker den til å bygge en sedan som skal produsere over 800 hestekrefter fra et batteri på over 100 kWh. Bilen skal kunne lade i høyt tempo og får simulerte girskift og V8-lyd, AMGs forsøk på å beholde følelsen av en forbrenner selv om drivlinjen er elektrisk.

Les også: Kinesiske Zeekr angriper med 10 års garanti: Tyske bilmerker gir bare det loven krever

EQE har vært på det norske markedet

For norske Mercedes-kunder er nyheten mest relevant for bruktmarkedet. EQE har vært solgt hos norske forhandlere siden lanseringen, og NAF testet EQE 350 4MATIC til 723.000 kroner, med toppversjoner som nærmer seg millionen.

Når produksjonen stanser i 2026, blir modellen på papiret enda sjeldnere på nybilssiden, mens bruktprisene ventes å bli presset ned av en kombinasjon av rabatter i utfasingsfasen og et marked som allerede har flyttet oppmerksomheten til den kommende E-klassen.

Den elektriske E-klassen har foreløpig ingen bekreftet norsk lanseringsdato utover Mercedes' generelle 2027-plan, og prisnivået er ikke oppgitt.

Les også: Glemte du å avbestille Google Play-abonnementet? Slik får du pengene tilbake

Les også: Telefonen din lytter ikke: Studie av 17.260 Android-apper avslører noe langt verre