Mercedes snur: Biler har for mange skjermer, fysiske knapper gir bedre kjøreopplevelse

Etter et tiår der bilprodusenter har fjernet knapper i høyt tempo og erstattet dem med stadig større touchskjermer, kommer nå en av de mest markante snuoperasjonene i bransjen. Chief Software Officer Magnus Östberg i Mercedes-Benz sier rett ut at selskapets egne data viser at fysiske knapper fungerer bedre enn skjermer for mange oppgaver.

«Dataene viser oss at fysiske knapper er bedre», sa Östberg til Autocar under bilmessen i München i september 2025.

Meldingen er oppsiktsvekkende fra et merke som lenge har ledet an i skjerm-kappløpet. Den nye elektriske GLC har en 39,1 tommer bred MBUX Hyperscreen, blant de største skjermene i noen personbil i produksjon.

Ny ratt-utforming rulles ut

Det konkrete første steget er et nytt ratt med rullehjul, vippebrytere og fysiske taster. Rattet ble vist frem i München og introduseres først på den elektriske GLC og CLA Shooting Brake. Etter planen skal utformingen bli standard på tvers av modellutvalget og også bli tilbudt som ettermontering på eksisterende biler, med start i CLA-sedanen.

Les også: Nederlandsk oppstart vinner 1 GWh-kontrakt: Jern-luft-batteri kan lagre energi i 100 timer

Rullehjul erstatter blant annet de haptiske slide-kontrollene på rattet, som mange eiere har klaget over. Konsernsjef Ola Källenius har erkjent at bransjen «kanskje har gått litt for langt» med touchskjermer.

Kundene ba om det for to år siden

Mercedes-lederen Mathias Geisen forklarte i april at endringen kommer etter tydelig tilbakemelding fra kundene selv. «Kundene fortalte oss for to år siden: gutter, fin idé, men det fungerer bare ikke for oss, så vi endret det og gjorde det mer analogt», sa han til Carscoops.

Han la til at kundene i bilklinikker er tydelige på hva de vil ha: store skjermer, men med fysiske kontroller for spesifikke funksjoner de bruker ofte.

Euro NCAP presser bransjen tilbake til knapper

Kursendringen skjer samtidig som Euro NCAP fra januar 2026 har strammet inn sine sikkerhetstester. Biler som mangler fysiske kontroller for fem sentrale funksjoner, får trekk og kan ikke oppnå topp femstjerners rangering.

Les også: Game Boy og N64 fra loftet kan gjemme tusener: Her er listen over hva de er verdt

De fem funksjonene som må ha fysiske brytere er blinklys, nødblink, horn, vindusviskere og eCall-nødanropet. Kravet er at kontrollene skal gi følbar tilbakemelding, også med hansker på.

Matthew Avery, direktør for strategisk utvikling i Euro NCAP, har begrunnet innstrammingen med at touchskjermer for grunnleggende funksjoner tvinger sjåføren til å ta blikket vekk fra veien og øker risikoen for distraksjons-ulykker.

Kulturelle forskjeller i markedet

Östberg peker på at det finnes tydelige geografiske forskjeller i hva kundene ønsker. Europeiske bilkjøpere foretrekker i større grad fysiske betjeningssystemer, mens asiatiske markeder viser sterkere etterspørsel etter touch- og stemmestyring.

Mercedes satser samtidig videre på AI-basert stemmestyring, og bruken av funksjonen i CLA-modellen skal ha tredoblet seg. Skjermene skal altså ikke bort, men det digitale grensesnittet suppleres med fysiske løsninger for de oppgavene der knapper vinner klart på både sikkerhet og brukervennlighet.

Les også: Hjemmeruteren din kan allerede være hacket: Slik sjekker du den på fem minutter

For norske bilkjøpere, som i årevis har vært blant de mest kritiske til at knapper forsvinner ut av dashbordet, betyr det at en av bransjens tyngste aktører nå gir dem rett.

Les også: Stemmen i telefonen er en maskin, ikke sønnen din: Slik avslører du AI-svindel