Mer og Eviny slår seg sammen: Nordens nye hurtiglade-gigant er skapt

Sammenslåingen ble kunngjort torsdag 9. juli 2026 og samler to av regionens tyngste ladeaktører under ett tak. Det nye selskapet får navnet Eviny Elektrifisering med hovedkontor i Bergen, og Eviny blir majoritetseier med 57 prosent mens Statkraft sitter på de resterende 43 prosentene, går det fram av pressemeldingen fra selskapene.

Sammen får det nye selskapet en markedsandel på 24 prosent i Norge og 14 prosent i Sverige, med virksomhet også i Danmark. Tyskland kobles på når konkurransemyndighetene der har godkjent den delen av avtalen.

For Statkraft har veien mot en løsning for Mer vært lang. Statskonsernet sa allerede tilbake i 2023 at det ville utforske mulighetene for den raskt voksende ladevirksomheten, og nå landet valget på en fusjon framfor et rent salg.

Én million kunder i samme nettverk

Til sammen får det fusjonerte selskapet over én million registrerte kunder. Mer hadde ved inngangen til 2026 mer enn 3.500 ladepunkter, mens Eviny bidrar med Eviny Bilkraft-appen, som ifølge selskapene er den mest brukte ladeappen i Norge med rundt én million unike brukere.

Regnskapstallene fra 2025 viser at Mer omsatte for nær én milliard kroner, hvorav to tredeler kom fra offentlig hurtiglading. Evinys hurtigladevirksomhet leverte 76 GWh strøm og et positivt EBITDA på 75 millioner kroner.

Konsernsjef i Eviny, Ragnhild Janbu Fresvik, peker på at kombinasjonen skal gi drahjelp til begge parter.

«Nå får satsingen et enda sterkere fundament med større muligheter i et voksende marked», sier hun i pressemeldingen. Hun beskriver bygging og eierskap av samfunnskritisk infrastruktur som selskapets kjernevirksomhet.

Henrik Sætness, konserndirektør for konsernutvikling i Statkraft, omtaler fusjonen som den mest verdiskapende løsningen for videreutviklingen av Mer.

Skepsis fra elbilistene

Ikke alle er like begeistret. Norsk elbilforening advarer om at konsolideringen kan bli en tapt runde for elbilistenes lommebok.

Fagsjef Erik Lorentzen sier til NRK at «sammenslåinger av denne typen betyr ofte at priskonkurransen blir dårligere og ladeprisen høyere». Samtidig medgir han at færre apper og et bredere sammenhengende nettverk er en fordel for dem som kjører langt.

Norge har over én million elbiler på veiene, og hurtigladenettet er blitt kritisk infrastruktur for både pendlere og langtransporten. Prisforskjellene mellom operatørene har vært store de siste årene, og bransjen har vært preget av en jungel av apper og medlemsordninger.

Konkurransetilsynet får det siste ordet

Fusjonen er ikke i havn ennå. Både Konkurransetilsynet i Norge og tyske myndigheter må godkjenne handelen før den kan gjennomføres fullt ut. Særlig den norske vurderingen blir avgjørende, ettersom markedsandelen på 24 prosent gjør selskapet til klart største aktør på hjemmemarkedet.

Godkjennes fusjonen, blir det opp til det nye Eviny Elektrifisering å vise at større ikke automatisk betyr dyrere for kundene.