65 km/t på elsparkesykkel: KuKirin G3 Pro lokker med 2400 watt, men loven stopper deg langt før

KuKirin G3 Pro er bygd rundt to motorer på 1200 watt hver, til sammen 2400 watt, og produsenten oppgir en toppfart på opptil 65 km/t. På KuKirins europeiske nettsted listes også et batteri på 52 volt og 23 amperetimer, med en oppgitt rekkevidde på inntil 80 kilometer per lading.

Vekten ligger på rundt 39,6 kilo, og lastekapasiteten er 120 kilo. Bremsene er hydrauliske skiver foran og bak, hjulene er 10-tommers luftfylte offroad-dekk, og opplading tar mellom 10 og 12 timer ifølge produsenten.

På papiret er dette tall som plasserer modellen i toppsjiktet av forbrukerelektriske sparkesykler. I praksis betyr det også at den nesten ingen steder kan brukes lovlig i Norge.

Norske regler kapper toppfarten ved 20 km/t

Statens vegvesen er tydelig på hva en elsparkesykkel rent juridisk er. Produsenten må ha installert en sperre som gjør det umulig å passere 20 km/t ved motorkraft, og kjøretøyet kan ikke veie mer enn 70 kilo inkludert batteri. Bredden kan ikke overstige 85 centimeter, og lengden ikke 120 centimeter.

Selv om G3 Pro holder seg klart innenfor vekt- og målkravene, faller den helt utenfor på fart. I et eget notat skriver vegvesenet at elsparkesykler med høyere hastighet enn 20 km/t eller med sete ikke faller inn under definisjonen av sykkel.

Konsekvensen er at modellen omklassifiseres oppover i kjøretøyhierarkiet. Da kommer krav om førerkort, registrering, ansvarsforsikring tilpasset moped, og en rekke tekniske godkjenninger som ingen forbrukerscooter av denne typen oppfyller fra fabrikk.

Privat grunn er ikke et fritt smutthull

En vanlig oppfatning er at slike kraftige modeller fritt kan brukes på privat eiendom. Det er ikke fullt ut riktig. Vegvesenet presiserer at vegtrafikkloven også slår inn på private områder så lenge de er åpne for alminnelig ferdsel, og at brudd kan gi forelegg, bøter og tap av retten til å ta førerkort.

Det betyr i praksis at G3 Pro først blir reelt lovlig å bruke i full hastighet på lukkede, private arealer uten allmenn ferdsel, typisk en innelukket gårdsplass eller en bane som er stengt for andre. Selv der gjelder de vanlige reglene for ansvar dersom noen kommer til skade.

Hva G3 Pro faktisk kan brukes til i Norge

For en norsk forbruker er det noen praktiske spørsmål som avgjør om en slik scooter gir mening.

Ved bruk på offentlig vei eller fortau må fartssperren senkes og fastlåses til 20 km/t for at kjøretøyet skal anses som elsparkesykkel. Selv da er det usikkert om en modell på nesten 40 kilo og 2400 watt vil bli akseptert som "sykkel" i en kontrollsituasjon, fordi de tekniske kravene gjelder utforming og merking i tillegg til fart.

I tillegg krever Statens vegvesen at brukeren har ansvarsforsikring, at aldersgrensen på 12 år er overholdt, at hjelm brukes av alle under 15, og at promillegrensen på 0,2 ikke brytes. Disse reglene endres ikke av at scooteren er kraftigere enn vanlig.

For den som først og fremst vil ha en transportsykkel til jobben i en norsk by, peker tallene mot at G3 Pro er feil verktøy. For den som har en lukket privat bane og søker fart, er den et eksempel på hvor langt produsentene har kommet i forbrukersegmentet, med ytelse som for få år siden krevde et registrert mopedchassis.