Den er nesten umulig å fylle: Nordmenn selger populær bil til sjokkerende lave priser

Hydrogenbiler ble i sin tid løftet frem som et grønt alternativ som kunne ta transportsektoren inn i en ny æra. Utviklingen i Norge viser likevel et annet bilde.

Når infrastrukturen ikke følger teknologien, blir selv avanserte biler svært upraktiske i hverdagen.

Det er nettopp situasjonen for Toyota Mirai, som nå selges til oppsiktsvekkende lave priser.

Norges siste hydrogenstasjon er lite tilgjengelig for vanlige bilister

I dag finnes det bare én fungerende hydrogenstasjon i hele landet. Stasjonen eies av grossisten Asko, som opprinnelig bygde anlegget for sin egen flåte av hydrogenlastebiler.

Offentlig bruk var aldri planen. Først i sommer åpnet Asko for private bileiere, og det krever både kontrakt og eget tilgangskort.

Driften er i tillegg tilpasset tungtransport, noe som innebærer at privatbilister må regne med ventetid, særlig når stasjonen produserer nye kilo hydrogen. Avstanden er likevel den største utfordringen. Fra Oslo er det rundt 500 kilometer til stasjonen.

Toyota Mirai har en oppgitt rekkevidde på 650 kilometer, men flere eiere forteller at den reelle rekkevidden snarere ligger rundt 350 kilometer.

Resultatet er at mange må få bilen fraktet på lastebil for å kunne tanke, noe som gjør bruken både kostbar og lite hensiktsmessig.

Det skriver mediet piataauto.

Et bruktmarked som faller sammen

Konsekvensen er et bruktmarked i fritt fall. Store og komfortable biler som opprinnelig kostet godt over 500.000 kroner, selges nå for mellom 40.000 og 60.000 kroner.

Enkelte eksemplarer ligger helt nede rundt 35.000 kroner, til tross for lav kilometerstand og god teknisk stand.

Det finnes selgere som forsøker å holde prisene høyere. En Mirai fra 2022 ligger ute for rundt 170.000 kroner, og en norsk Toyota-forhandler tilbyr ett siste eksemplar for omtrent 255.000 kroner.

Etterspørselen tyder likevel på at slike priser er lite realistiske.

En teknologi uten nødvendig infrastruktur

Hydrogenteknologien er fortsatt interessant på papiret, men det manglende nettverket av stasjoner gjør den vanskelig å bruke i praksis.

Norge står igjen med én stasjon, og framtiden for denne er uviss. Batterielektriske biler har derimot et omfattende og velfungerende ladenettverk.

Resultatet er tydelig: Hydrogenbilen har tapt konkurransen i Norge før den egentlig kom i gang.