Slår alarm om finsk mirakelbatteri

Et nytt batteri ble nylig presentert som om det var et ferdig produkt som kunne endre hele markedet for eltransport og energilagring. Ifølge presentasjonen skulle teknologien kombinere svært høy energitetthet, ekstrem hurtiglading og en levetid som nærmest ikke tar slutt. Det ble også sagt at batteriet var klart for produksjon og skulle settes i et kjøretøy allerede i 2026.

Nå møter historien kraftig motstand. En tung aktør i den kinesiske batteribransjen sier rett ut at påstandene ikke kan stemme, og antyder at det enten er ren fantasi eller i verste fall svindel.

Hvem står bak batteriet som skaper bråk

Batteriet kommer fra den finske oppstartsbedriften Donut Lab, som omtales som et søsterselskap til Verge Motorcycles. Under CES i Las Vegas tidligere i januar la selskapet frem et konsept de omtaler som et solid state batteri, og de hevder at det allerede er produksjonsklart. Planen skal være at batteriet skal brukes i en ny elektrisk motorsykkel fra Verge, med levering i løpet av første kvartal 2026.

Les også: Slik kan du få mer vitamin D om vinteren uten tabletter

Det er en offensiv tidslinje. Solid state batterier, altså batterier der elektrolytten er fast i stedet for flytende, blir ofte omtalt som en mulig neste store bølge. Samtidig er det nettopp dette feltet som i årevis har vært fullt av lovnader, laboratorieresultater og forsinkede tidsplaner. Derfor blir ekstraordinære påstander møtt med ekstra hard kontroll.

Kritikken fra Kina er uvanlig direkte

Denne uken kom det en svært kontant reaksjon fra SVOLT Energy, som er blant de store batteriprodusentene i Kina og leverer battericeller til flere europeiske bilmerker. Toppsjef Yang Hongxin sier i kinesiske medier at batteriet ikke finnes. Det skriver input.

Det sterke ved kritikken er at den ikke handler om én egenskap som virker for optimistisk. Ifølge SVOLT er det helheten som ikke går opp. De mener at Donut Lab beskriver et batteri som på samme tid skal være best på nesten alt, uten at det følger med de vanlige kompromissene som batteriteknologi alltid innebærer.

Tallene som får ingeniører til å rynke på nesen

Donut Lab skal ha pekt på en energitetthet på 400 Wh per kilo, som er betydelig høyere enn det som typisk forbindes med dagens mest utbredte litium ion batterier. I tillegg hevdes det at batteriet kan lades fra 0 til 100 prosent på fem minutter, og samtidig tåle opptil 100.000 ladesykluser.

Det stopper ikke der. Batteriet skal også fungere stabilt fra minus 30 til pluss 100 grader, og det skal klare dette uten bruk av litium eller sjeldne jordarter. Samtidig skal prisen være på nivå med rimelige LFP batterier.

SVOLT mener slike kombinasjoner er det som avslører problemet. Når én parameter presses opp, pleier noe annet å bli vanskeligere, for eksempel levetid, sikkerhet, pris, temperaturtoleranse eller ladehastighet. Yang Hongxin sier at "alle parametere motsier hverandre", og at en ingeniør med grunnleggende fagkunnskap vil se at summen av påstandene ikke henger sammen.

Hvor langt har bransjen egentlig kommet med solid state

Det interessante er at SVOLT ikke avviser neste generasjons batterier generelt. De beskriver seg selv som en aktør som jobber med teknologien, og de viser til at de allerede har begrenset produksjon av såkalte semi solid state batterier med rundt 270 Wh per kilo. Det skriver input.

Poenget deres er at et fullt utviklet solid state batteri som kan produseres i stor skala til massemarkedet fortsatt ligger flere år frem i tid. De legger også vekt på at Kina sitter med en av verdens mest omfattende og industrialiserte batteriverdikjeder. Hvis industrien der ikke har klart å industrialisere "ekte" solid state batterier ennå, mener de det er lite realistisk at en mindre aktør skal være ferdig med både teknologi og produksjonsoppskalering allerede nå.

Hvorfor slike påstander får store konsekvenser

Denne typen løfter treffer rett i det mange ønsker seg. Høy energitetthet kan bety lengre rekkevidde eller lavere vekt. Hurtiglading kan redusere en av de største tersklene for mange elbilister. Ekstremt mange ladesykluser kan gjøre batteriet mer attraktivt i alt fra kjøretøy til stasjonær lagring.

Samtidig er batterifeltet ekstra sårbart for overdrivelser fordi veien fra et lovende resultat til et produkt som tåler daglig bruk er lang. I praksis må en batteriteknologi ikke bare fungere. Den må produseres stabilt, til høy kvalitet, med høy sikkerhet, til riktig pris, i store volumer. Det er ofte akkurat her tidslinjene sprekker.

Snart kommer det et øyeblikk som kan gi svar

Donut Lab fastholder at batteriet er ekte og at det allerede er i produksjon. Ved å knytte teknologien til en konkret modell og et konkret tidspunkt, har selskapet i praksis gjort det mulig å sjekke påstandene. Hvis batteriet faktisk leveres i en motorsykkel i første kvartal 2026, vil det være vanskelig å skjule hva som faktisk er installert, hvordan det yter i praksis, og hva slags lading og levetid det tåler.

Det er derfor dette nå omtales som en alt eller ingenting situasjon. Enten kommer det et reelt teknologisk sprang som tvinger hele bransjen til å justere forventningene, eller så blir dette stående som et tydelig eksempel på hvor langt en presentasjon kan komme fra et produkt.

Les også: Elbil på langtur: Det som avgjør om ferien blir en glede eller en belastning