Så mye koster elbilforbudet i kollektivfeltet

Tiltaket skulle forbedre fremkommeligheten, spesielt for busser i rushtiden. I stedet har bilistene fått lengre reisetid, lokalveiene i Asker og Bærum er blitt overbelastet, og feltet som tidligere var åpent for elbiler står ofte tomt. Det viser en fersk rapport fra analyseselskapet Vista Analyse.

Ifølge rapporten har trafikksituasjonen mellom Asker og Oslo blitt merkbart forverret. Selv om antallet biler på E18 har sunket noe, har belastningen økt andre steder – og køene har blitt både lengre og mer uforutsigbare. Dette blir lagt frem i en pressemelding fra OFV.

Les også: Disse 10 bilmerkene lover gull og grønne skoger – men skuffer ofte i virkeligheten

«Vi ser at effekten er motsatt av det som var ønsket. Det er mindre trafikk på hovedveien, men mer forsinkelse. Kollektivfeltet står stort sett ubrukt, mens trafikanter leter etter omveier», sier Øyvind Solberg Thorsen, direktør i Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), som bestilte analysen.

Koster samfunnet milliarder

Et sentralt funn i rapporten er de økte forsinkelsene. Den gjennomsnittlige reisetiden inn mot Oslo har økt betraktelig, og de totale kostnadene for samfunnet er beregnet til nær 2 milliarder kroner i året – en økning på nesten 40 prosent sammenlignet med tidligere nivå.

Vista Analyse har beregnet trafikkflyten med en såkalt framkommelighetsindeks. Der 100 tilsvarer normal trafikk, har E18 nå falt til 88,7 – noe som indikerer betydelig forverring, spesielt i morgenrushet.

Lokalveier under press

Etter at elbilene mistet tilgang til kollektivfeltet i mai 2024, har mange valgt alternative ruter på mindre veier i nærområdene. Enkelte fylkesveier, som Fekjan og Kirkeveien i Asker, opplever nå kraftig økt trafikk, særlig i rushtidene.

Samtidig peker rapporten på at trafikken gjennom Oslo faktisk har økt – altså at tiltaket ikke har hatt noen nevneverdig effekt på gjennomgangstrafikken til hovedstaden.

Lite gevinst for busspassasjerene

En viktig begrunnelse for forbudet var å sikre bedre fremkommelighet for bussene – spesielt under arbeidene i sentrum av Oslo. Men effekten har vært begrenset.

«Bussene kommer fram omtrent som før. Forskjellen er at feltet nå ofte står tomt, mens vanlige bilister havner i kø. Det gagner verken kollektivtrafikken eller andre trafikanter», mener Solberg Thorsen.

Regjeringen står fast på forbudet

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) har avvist å reversere beslutningen. I et brev til Asker-ordfører Lene Conradi viser han til at tiltaket i hovedsak har virket etter hensikten. I stedet planlegger regjeringen å teste nye løsninger – blant annet et tungbilfelt mellom Asker og Holmen, samt et samkjøringsfelt for elbiler med minst to personer mellom Holmen og Sandvika.

Tidligere planer om samkjøringsfelt helt inn til Oslo er skrinlagt.

OFV etterlyser mer fleksible ordninger

OFV mener situasjonen krever raskere og mer målrettede tiltak. Rapporten foreslår blant annet å åpne kollektivfeltet for tungtrafikk langs hele vestkorridoren, samt å teste ut samkjøring i større skala – ikke bare på en kort strekning.

«Erfaringer fra andre land viser at samkjøring kan fungere godt, men da må det tilrettelegges ordentlig. Det bør prøves ut på hele E18», sier Solberg Thorsen.

I tillegg foreslår rapporten tidsdifferensierte bompenger i rushtrafikken, som et virkemiddel for å fordele trafikken jevnere utover dagen.

Rapportens hovedpunkter:

• Køene på E18 har blitt lengre og mer uforutsigbare
• Trafikken har flyttet seg til lokalveier i Asker og Bærum
• Busstrafikken har ikke blitt nevneverdig forbedret
• Forsinkelseskostnader er nå nær 2 milliarder kr per år
• Regjeringen holder fast på forbudet, men vil teste samkjøringsfelt

Les også: Dennis leverte tilbake sin leasede Tesla – fikk regning på over 160.000 kroner for en vanlig feil