Over 20.000 elbiler analysert: Hvor mye sliter hurtiglading egentlig på batteriet?

En ny gjennomgang av data fra virkelige biler gir et mer nøkternt bilde: Hurtiglading kan øke aldringen, men effekten er som regel mindre dramatisk enn mange frykter.

Datagrunnlaget er hentet fra vanlig bruk, ikke labtester

Analysen bygger på telematikkdata fra mer enn 22.700 elbiler, fordelt på 21 merker og modeller. Bilene er fulgt over flere år og brukt i normal hverdag og flåtedrift, altså ikke under kontrollerte laboratorieforhold.

Det gjør resultatene interessante for vanlige eiere, fordi de speiler hvordan biler faktisk blir kjørt og ladet over tid.

Gjennomsnittlig tap av kapasitet per år

Hovedtallet i gjennomgangen er den årlige batterialdringen, målt som tap av tilgjengelig kapasitet.

I snitt ligger degraderingen på 2,3 prosent per år. I en tidligere beregning lå tallet lavere, på 1,8 prosent. Forklaringen som trekkes fram, er at flere nå bruker hurtigladere oftere enn før, noe som gir høyere gjennomsnittlig belastning på batteriene.

Les også: Er det slutt på bakruter i biler? Ny teknologi vinner frem

Ladeeffekt betyr mer enn kjørestil

Når man ser på hva som faktisk påvirker aldringen mest, peker dataene tydelig på ladeeffekt. Med andre ord er det ikke først og fremst selve kjøringen som sliter på batteriet, men hvor hardt man presser det under lading.

Tallene i gjennomgangen viser omtrent dette nivået:

Ved mest AC lading eller lav ladeeffekt: rundt 1,5 prosent per år
Ved blandet bruk, som ligger nær gjennomsnittet: rundt 2,3 prosent per år
Ved mye DC hurtiglading over 100 kW: opptil 3,0 prosent per år

Andre forhold ser ut til å ha mindre effekt. Varmt klima løfter aldringen i snitt med rundt 0,4 prosentpoeng per år, mens svært høy bruk øker den med omtrent 0,8 prosentpoeng. Det skriver chip.

Hva dette kan bety i praksis etter åtte år

For å gjøre tallene mer konkrete kan man se på et eksempel med et batteri på 75 kWh og åtte års bruk.

Med mest AC lading ender man rundt 12 prosent lavere kapasitet
Med blandet bruk ender man rundt 18 prosent lavere kapasitet
Med mye hurtiglading ender man rundt 22 prosent lavere kapasitet

Selv i det minst gunstige scenariet betyr det at batteriet fortsatt ligger på omtrent 78 prosent helsetilstand etter åtte år. Det er over det som ofte brukes som en typisk garantigrense, der mange produsenter legger seg rundt 70 prosent etter åtte år eller 160.000 kilometer.

Aldringen går ofte tregere etter de første årene

En viktig nyanse er at tapet ikke nødvendigvis skjer jevnt år for år. Mange batterier faller litt raskere i starten, særlig de første ett til to årene, før kurven vanligvis flater ut og blir mer stabil.

Det betyr at en tidlig nedgang ikke automatisk er et tegn på at batteriet vil fortsette å falle like raskt resten av bilens levetid.

Hurtiglading er fortsatt et praktisk verktøy

Konklusjonen i gjennomgangen er at elbilbatterier i praksis holder seg i god form, selv når hurtiglading brukes mer og bilene går mange kilometer.

Poenget er ikke at hurtiglading må unngås for enhver pris, men at et fornuftig og variert laderegime kan være smart. Hvis du kan velge lavere ladeeffekt når det passer, kan det redusere slitasjen på sikt, uten at du må gi opp fleksibiliteten hurtiglading gir på langtur.

Strenge ladevaner ser ut til å bety mindre enn mange tror

Mange har fulgt rådet om alltid å holde seg mellom 20 og 80 prosent for å skåne batteriet. Dataene her utfordrer hvor rigid man trenger å være.

Biler som ofte brukte et større ladområde viste ikke tydelig høyere aldring, så lenge de ikke sto lenge på 100 prosent eller ble kjørt helt tomme regelmessig.

Dette er spesielt relevant for flåter, men også for private eiere som ikke ønsker å planlegge hverdagen etter batteriprosenter.

Oppsummert bilde: Litt mer slitasje, men ikke grunn til panikk

Hurtiglading kan målbart øke batterialdringen, men tallene tyder på at forskjellen ofte er moderat. For de fleste betyr det at hurtiglading fortsatt kan brukes når man trenger det, uten at batteriet nødvendigvis blir et stort problem i garantiperioden.

Det som ser ut til å ha mest å si, er vanene over tid, ikke den enkelte hurtigladingen.

Les også: BMW tar i bruk ny banebrytende teknologi