Norsk batterigjennombrudd kan endre elbilmarkedet

De fleste elbiler i dag bruker NMC-batterier, en type litium-ion-batteri som består av nikkel, mangan og kobolt i den positive elektroden. Denne kombinasjonen gir høy energitetthet og god rekkevidde, men har også ulemper. Kobolt er både dyrt og miljømessig problematisk å utvinne, og nikkel varierer sterkt i pris. I tillegg tåler ikke NMC-batterier særlig høye spenninger uten at levetiden forkortes.

Et nytt steg for batteriteknologi

Forskere og industrien vender seg nå mot LNMO – «lithium nickel manganese oxide». Denne kjemien kan gi både høyere spenning og raskere transport av litium-ioner i batteriet, noe som betyr raskere lading og bedre ytelse.

Les også: Bilselger peker ut: Disse brukte bilene kan du kjøpe med god samvittighet

LNMO arbeider ved en spenning på rundt 4,7 til 5 volt, mens NMC ligger på 3,6 til 4,2 volt. Den høyere spenningen gjør det mulig å hente ut mer energi fra hver celle, slik at en mindre batteripakke kan gi samme rekkevidde.

Den største fordelen er likevel at LNMO ikke inneholder kobolt, og bruker langt mindre nikkel. Dermed blir batteriene billigere å produsere, samtidig som miljøbelastningen reduseres kraftig.

Utfordringer som må løses

Teknologien er fortsatt under utvikling. Høy spenning utsetter materialene i batteriet for større belastning, og dagens elektrolytter – væsken som leder strøm mellom elektrodene – tåler ikke slike nivåer uten å brytes ned. Det kan føre til at batteriet mister kapasitet og får kortere levetid. Det skriver elbil24.

Et annet problem er at mangan i LNMO kan lekke over tid, noe som svekker cellen. For å hindre dette prøver forskere å bruke beskyttende overflatelag og nye typer elektrolytter som tåler høyere spenning.

Norske forskere i front

I Norge er Morrow Batteries i Arendal blant selskapene som leder an i LNMO-utviklingen. De samarbeider med det svenske testlaboratoriet SEEL og har utviklet en egen batteriplattform som skal gi høy ytelse og lavere kostnader.

Morrow opplyser at batteriene potensielt kan klare opptil 10 000 ladesykluser, betydelig mer enn dagens NMC-celler. Også danske Topsoe arbeider med produksjon av LNMO-materialer i større skala, og flere europeiske forskningsprosjekter er i gang.

Hvis disse initiativene lykkes, kan Norge få en sentral posisjon i den neste generasjonen batteriteknologi – ikke bare som råvareleverandør, men som produsent av avanserte løsninger for elbilindustrien.

Hva betyr dette for elbilkjøpere?

På kort sikt vil NMC- og LFP-batterier fortsatt dominere markedet. Men på lengre sikt kan LNMO føre til billigere elbiler med lavere vekt, raskere lading og lengre levetid.

For norske forbrukere betyr det at fremtidens elbiler kan bli både mer miljøvennlige og mer prisgunstige – og at utviklingen i stor grad skjer på norsk jord.

Les også: Så mye spiser motorveien av elbilens rekkevidde