Nordmenn testet elbiler i ekstrem kulde: Disse bilene mistet nesten halvparten av rekkevidden

Det har lenge vært kjent at elbilers rekkevidde reduseres om vinteren.

Både produsenter og bilister erkjenner at lave temperaturer påvirker batterienes ytelse. Forskjellen mellom laboratorietall og virkelige forhold blir imidlertid tydelig når gradestokken kryper langt under frysepunktet.

Nettopp derfor valgte nordmennene å undersøke hvor mye de offisielle WLTP-tallene faktisk er verdt i skikkelig vinterkulde.

El Prix under norske forhold

Testen ble gjennomført av Motor.no i samarbeid med Norsk Automobilforbund.

I Norge er elbilen et helt vanlig fremkomstmiddel, ikke et nisjeprodukt, og derfor står praktisk bruk høyt på agendaen.

El Prix-testen følger et fast oppsett, der bilene kjøres langs samme rute helt til batteriet ikke lenger leverer tilstrekkelig effekt.

Ruten starter i Oslo, går nordover og deretter sørover igjen. Når bilen ikke lenger klarer å holde fartsgrensen, avsluttes testen og resultatet registreres. En bergingsbil frakter deretter bilen til nærmeste ladestasjon.

Gjennomføringen krever både presis planlegging og velfungerende infrastruktur.

Det skriver kaipkada.

Ekstrem kulde ga tydelige utslag

Tidligere vintertester i Norge har som regel blitt gjennomført rundt minus ti grader. Denne gangen falt temperaturen helt ned til minus 31 grader.

Kulden ble dermed ikke bare en prøve for batteriene, men også en realitetssjekk for produsentenes rekkeviddeangivelser.

Resultatene viste at flere elbiler mistet mellom 30 og 40 prosent av rekkevidden. Enkelte modeller opplevde reduksjoner på opptil 46 prosent.

Selv bilene som klarte seg best, hadde et betydelig fall.

Store forskjeller mellom modellene

Lucid Air kjørte lengst og tilbakela 520 kilometer. Tallet fremstår imponerende, men bilen har en offisiell WLTP-rekkevidde på 960 kilometer. Den faktiske rekkevidden ble dermed nesten halvert.

Mercedes-Benz CLA nådde 421 kilometer, mens Audi A6 så vidt passerte 400 kilometer. Kun et fåtall av de 25 testede bilene klarte å overstige denne grensen.

Når WLTP møter hverdagen

Avviket mellom WLTP-tallene og virkeligheten handler i stor grad om faktisk bruk. Mange elbileiere lader vanligvis mellom 10 og 80 prosent for å spare tid og skåne batteriet.

Dermed er det bare en del av batterikapasiteten som benyttes. Vinterens ekstra energitap forsterker denne effekten ytterligere.

Vinteren har fortsatt overtaket

Den norske testen viser tydelig at elbiler fungerer også i kaldt klima, men at rekkevidden kan reduseres kraftig under ekstreme forhold.

Teknologien utvikler seg raskt, men vinterkjøring i temperaturer ned mot minus 30 grader er fortsatt en av de største utfordringene – selv for de mest moderne elbilene.