Kinesiske biler sprer seg raskt på veiene: mange bilister er fortsatt usikre på kvaliteten

Kinesiske biler er ikke lenger et sjeldent syn på veiene. De står i oppkjørsler, kjører på motorveier og fyller opp hos bilforhandlere.

Likevel er mange bilister fortsatt usikre på hvor pålitelige de egentlig er.

Etter hvert som store internasjonale bilmerker har trukket seg fra enkelte markeder, har kinesiske produsenter fylt tomrommet.

Bilene kan nå kjøpes offisielt med garanti, serviceavtaler og full dokumentasjon.

Men tilliten til merkene er fortsatt under oppbygging. Ifølge mange bileiere henger ryktet fra de første kinesiske modellene fortsatt igjen.

Tidlige problemer

De første kinesiske bilene som forsøkte å etablere seg utenfor hjemmemarkedet fikk ofte kritikk. De falt raskt i verdi, rustet og skuffet mange eiere.

Materialene var enkle, byggekvaliteten ujevn og noen tekniske løsninger skapte undring blant både mekanikere og bilister.

Selv om bransjen har utviklet seg siden den gang, husker mange fortsatt denne perioden, noe som fortsatt påvirker oppfatningen av kinesiske biler i dag.

Nye løsninger

I dag ser situasjonen annerledes ut. Designet er mer gjennomarbeidet, kupéene mer komfortable og utstyret mer omfattende.

Modellene fremstår nå som fullverdige produkter i stedet for midlertidige alternativer.

Likevel undrer noen seg over teknikken. Mange kinesiske biler leveres med små turbomotorer og girkasser som CVT eller robotgirkasser, mens klassiske sugemotorer og tradisjonelle automatgirkasser er sjeldnere.

Inspirasjon utenfra

Bilindustrien i Kina arbeider i dag mer strategisk. Produsenter kopierer ikke lenger hele modeller, men låner ideer fra etablerte merker.

Japanske og tyske produsenter som Toyota, Mitsubishi og Volkswagen brukes ofte som tekniske referansepunkter.

Hvis man demonterer moderne kinesiske motorer og girkasser, kan man ifølge bransjefolk se kjente tekniske prinsipper, men uten direkte kopier. Løsninger som tidligere skapte problemer hos originalene blir ofte forenklet eller justert.

Motorer og teknologi

Et eksempel er Haval‑motoren GW4C20. Den toliter turbomotoren med direkteinnsprøytning yter opptil 218 hestekrefter.

Motorblokken er laget av støpejern, og flere komponenter kan byttes ut med deler fra Volkswagen‑motorer, blant annet turbinen. Det kan gjøre reservedeler lettere å finne og service enklere.

I Kina beregnes transportavgifter ut fra motorens slagvolum. Derfor har produsentene et økonomisk insentiv til å utvikle mindre turbomotorer.

Krever riktig bruk

På girkassesiden har noen produsenter valgt samme strategi. Hos Great Wall ble en tidligere DSG‑spesialist hentet inn for å utvikle selskapets robotgirkasse.

Resultatet ble en selvstendig konstruksjon som bygger på kjente tekniske prinsipper.

Men moderne turbomotorer og robotgirkasser krever riktig vedlikehold. Dårlig drivstoff, feil olje eller manglende service kan raskt føre til problemer, og ifølge eksperter skyldes enkelte feil feil bruk.

Kilde: NJcar