Elbilbatterier kan bli lettere enn forbrenningsmotorer

Elbiler har lenge hatt et tydelig vektproblem sammenlignet med bensin og dieselbiler, først og fremst fordi batteripakken kan veie flere hundre kilo. Det kan imidlertid være i ferd med å endre seg. Nye tall fra batteriutvikling i Kina peker mot en fremtid der batterier kan få så høy energitetthet at selve batteripakken i praksis kan bli lettere enn motoren i en tradisjonell bil.

Batterivekten er den store forskjellen i dag

I mange elbiler er batteriet den klart tyngste enkeltkomponenten. Det er ikke uvanlig at en komplett batteripakke veier flere hundre kilo, mens en typisk 2 liters firesylindret forbrenningsmotor gjerne ligger rundt 165 kilo. Derfor har elbiler ofte høyere totalvekt enn fossile alternativer, selv om elmotoren i seg selv er relativt kompakt.

Kinesisk selskap melder om svært høy energitetthet

Det kinesiske batteriselskapet Welion New Energy sier de nå har nådd 824 wattimer per kilo i energitetthet i laboratorietester. Det skal dreie seg om faststoffbatterier, altså en batteritype mange mener kan være neste store teknologisprang. Selskapet peker også på at de på lengre sikt sikter mot 1000 wattimer per kilo, noe som i så fall vil flytte grensene kraftig for hva som er mulig.

Les også: Gmail-brukere advares: Ny funksjon har blitt en gavepakke for svindlere

Hva betyr dette i praksis for en elbil

Hvis man setter slike tall inn i et mer hverdagslig regnestykke, blir konsekvensene tydelige. Med en energitetthet i nærheten av 1000 wattimer per kilo kunne et batteri på 50 kilowattimer teoretisk veie rundt 50 kilo, før man tar med innkapsling og struktur. Et stort batteri på 100 kilowattimer ville i samme logikk ligge rundt 100 kilo. Da snakker vi plutselig om batterivekt i samme område som, eller lavere enn, vekten på mange forbrenningsmotorer, og det før man i det hele tatt regner med drivstoff på tanken i en fossilbil.

Fra imponerende tall til masseproduksjon er det langt

Samtidig er det viktig å skille mellom laboratorieresultater og batterier som er klare for bilproduksjon. Welion peker på at kostnader er en stor utfordring, blant annet fordi denne typen faststoffbatterier kan bruke dyre materialer i elektrolytten. Derfor ser selskapet for seg at teknologien først kan dukke opp i mer spesialiserte produkter der lav vekt og høy energitetthet betyr mer enn pris. Det skriver elbil24.

Når kan dette bli relevant for vanlige biler

Welion oppgir at de har testanlegg og produksjonskapasitet i Kina, og at ambisjonen deres er å nærme seg fullskala produksjon av faststoffbatterier rundt 2027. Dette passer også med hvordan mange i bransjen snakker om faststoff, der flere store aktører antyder at det fortsatt tar noen år før teknologien virkelig kan rulles ut bredt.

Kan endre både rekkevidde og bildesign

Dersom slike batterier blir kommersielle, er det ikke bare rekkevidden som kan endres. Lavere vekt kan gi bedre effektivitet, bedre kjøreegenskaper og åpne for helt nye måter å bygge biler på, med mer fleksibel plassbruk og lavere behov for tunge strukturer rundt batteriet. Det er derfor faststoffbatterier fortsatt omtales som en mulig nøkkel til neste store elbilskifte, selv om mye fortsatt gjenstår før teknologien er moden nok for markedet.

Les også: NAF slår alarm om bompenger: Frykter nye rekordnivåer i 2026