Elbil med utrolig verdensrekord

En nesten serieferdig versjon av Xiaomi SU7 Max har gjennomført en ekstrem 24-timers test og tilbakelagt 4.264 kilometer. Ifølge omtalen tilsvarer det en snittfart på nær 180 km/t, og det inkluderer ladestoppene.

Slik foregikk rekordforsøket

Testen ble kjørt på bane i Yancheng i den østlige kinesiske provinsen Jiangsu. Tidsrommet skal ha vært fra 20:10 den 20. november 2025 til 20:10 dagen etter. Bilen ble kjørt kontinuerlig, med pauser kun til lading, og hastighetene skal tidvis ha vært oppe i 240 km/t.

Les også: Elon Musk fastholder tidsplanen for Teslas førerløse Cybercab

Forbi konkurrentene i samme type test

Med distansen på 4.264 kilometer skal SU7 Max ha slått en tidligere 24-timersmåling der Xpeng P7 nådde 3.961 kilometer. Artikkelen trekker også frem tall fra lignende utholdenhetstester med Porsche Taycan på 3.425 kilometer og Mercedes-Benz CLA på 3.717 kilometer.

Xiaomi fremhever samtidig at teknologien som ble brukt i rekordkjøringen bygger på plattformen som skal ligge til grunn for serieproduksjon, ikke en rendyrket spesialbil.

Dette er teknikken som skal gjøre det mulig

SU7 Max beskrives med en toppfart på 265 km/t. Drivlinjen skal bruke en motor omtalt som V6s-Plus, med opptil 22.000 omdreininger i minuttet. Batteriet oppgis til 101,7 kWh, og bilen skal være bygget på en 897-volts silisiumkarbidplattform. Det skriver chip.

Rekkevidden Xiaomi oppgir etter den kinesiske CLTC-standarden er 835 kilometer per lading. I tillegg hevder produsenten at bilen under optimale forhold kan lade inn opptil 670 kilometer på 15 minutter. Det forklares med at bilen bruker samme type varme- og batteristyring som i den kraftigere SU7 Ultra.

Prototypen som likevel går lenger

I rekorddiskusjonen nevnes også et annet kjøretøy som skal ha kjørt enda lenger på 24 timer: konseptbilen Mercedes-AMG GT XX med 5.479 kilometer i sommeren 2025. Samtidig understrekes forskjellen mellom en prototyp og et kjøretøy som er tett opp mot serieproduksjon.

Poenget er at prototyper ofte kan være spesialpreparert, bruke løsninger som ikke nødvendigvis dukker opp i en bil du kan kjøpe, og først og fremst brukes til å teste grenser og samle data. Xiaomi forsøker derimot å knytte rekordkjøringen til teknologi de sier skal inn i et vanlig produksjonsløp.

Hva betyr dette for vanlig bilbruk

En 24-timers test på lukket bane med profesjonelle førere og et optimalisert opplegg kan ikke sammenlignes direkte med pendling, bykjøring eller ferietur. Likevel gir slike tester et hint om hvordan motor, batteri, lading og temperaturkontroll kan fungere når alt spiller på lag.

Det artikkelen løfter frem som det mest interessante, er kombinasjonen av høy fart, hyppige raske ladinger og likevel høy total distanse. Hvis en del av løftet om svært rask rekkeviddepåfylling faktisk lar seg gjenta i mer normale situasjoner, kan det gjøre langkjøring med elbil enklere å planlegge.

Xiaomi trapper opp bilsatsingen

Xiaomi har de siste årene gjort bilplanene mer konkrete. SU7 omtales som en utfordrer til Tesla Model 3, SU7 Ultra som en mer ytelsesorientert variant og YU7 som et SUV-alternativ i retning av Tesla Model Y.

Artikkelen hevder at Xiaomi leverte over 400.000 biler i 2025 og planlegger fire nye modeller i 2026, blant annet også biler med såkalt range extender-teknologi, der en forbrenningsmotor fungerer som generator for å øke rekkevidden.

Les også: Slik oppfører elbiler seg når batteriet nærmer seg tomt