Dette landet overrasker: Forbyr import av bensin og diesel

Mens mange land fortsatt diskuterer når forbrenningsmotoren skal fases ut, har Etiopia valgt en langt mer direkte linje. Myndighetene har innført et forbud mot å importere bensin og dieselbiler til privat bruk. Poenget er å styre bilmarkedet mot strøm, uten omveien via ladbare hybrider og andre mellomløsninger.

Elbilandelen vokser raskt

Etter at reglene ble strammet inn ved inngangen til 2024, har andelen elbiler i bilparken økt markant. Opplysningene som refereres i internasjonal bransjepresse beskriver en utvikling fra et svært lavt nivå til flere prosent på under to år. I et land som tidligere nesten ikke hadde elbiler på veiene, er dette et tydelig skifte.

Handlet ikke bare om klima

Bak beslutningen ligger det minst like mye økonomi som miljøpolitikk. Etiopia bruker store summer på å kjøpe fossilt drivstoff fra utlandet, og staten har i tillegg holdt prisene nede gjennom subsidier. Når valuta og statsbudsjett presses av drivstoffimport, blir transportsektoren et naturlig sted å kutte kostnader.

Les også: Blir elbiler for digitale?

Samtidig har landet satset tungt på fornybar kraft, særlig vannkraft. Med mer tilgjengelig strøm blir logikken enkel for myndighetene: Det er billigere å bruke egen energi enn å betale i harde valuta for importert olje.

Avgifter endres for å gjøre elbil til førstevalg

For å få fart på overgangen har Etiopia også justert avgiftene kraftig. Der forbrenningsbiler tidligere kunne få svært høye importkostnader, får elbiler langt lavere satser. I enkelte tilfeller kan avgiftsnivået være nær null, avhengig av om bilen monteres lokalt eller importeres ferdig.

Kombinasjonen av forbud og lave avgifter har skapt en uvanlig situasjon: I stedet for at elbil er det dyre alternativet, kan en ny elbil i praksis bli et rimeligere kjøp enn en brukt bensinbil. Det har åpnet døren for spesielt kinesiske merker, som har tatt en stor del av markedet.

Motorsykler elektrifiseres også

Det er ikke bare personbiler som påvirkes. Flere steder i regionen går elektrifiseringen raskt på tohjulinger, fordi motorsykler og små transportkjøretøy er viktige i hverdagen. I naboland og andre afrikanske markeder pekes det på at elektriske motorsykler og tuk tuk lignende kjøretøy ofte er enklere å rulle ut i stor skala enn elbiler, både fordi de er billigere og fordi energibehovet er lavere.

Store utfordringer står igjen

Selv om tiltakene gir fart i tallene, er overgangen langt fra friksjonsfri.

Lading er en flaskehals. Offentlige ladere er få, og mange er avhengige av å lade hjemme via vanlige stikkontakter, noe som tar lang tid og kan belaste et nett som ikke alltid er stabilt.

Service og deler er et annet problem. Når bilparken endrer seg raskt, henger verksteder, kompetanse og tilgang på reservedeler ofte etter. Biler kan bli stående lenge hvis en komponent mangler eller det ikke finnes fagfolk som kan gjøre jobben. Det melder mediet elbil24.

Til sist kommer infrastrukturen for strøm. Selv om landet produserer mye kraft, er ikke strøm tilgjengelig for alle. I deler av Etiopia mangler folk fortsatt nettilgang, og da blir elbil et byfenomen mer enn en nasjonal løsning.

Kan bli et eksempel for andre

Etiopias strategi blir fulgt med interesse av flere utviklingsøkonomier. Ideen er å hoppe over den lange perioden med massebilisme basert på bensin og diesel og heller gå direkte til elektrisk transport. Målet er både å kutte importregningen, bedre luftkvaliteten i byene og gjøre landet mindre sårbart for oljepriser.

Andre land i regionen velger ulike varianter. Noen satser på å fjerne avgifter på elbiler og ladeutstyr. Andre prioriterer elektrifisering av tohjulinger først. Felles for de fleste er at pris, lading og strømnett avgjør hvor raskt det kan skje i praksis.

Les også: Volkswagen skyver lanseringen av ny satsing