Det skjulte CO₂-regnskapet bak elbilene

Grønn på papiret – men ikke i virkeligheten

Elbiler markedsføres som klimavennlige, men nye data viser at produksjonen av batterier slipper ut langt mer CO₂ enn antatt. Mange elbiler blir først reelt “grønne” etter flere års kjøring.

Batteriet er synderen

Produksjonen av lithium-ion-batterier krever enorme mengder energi. Mye av den skjer i land som fortsatt bruker kullkraft – og det øker elbilens totale klimaavtrykk kraftig.

Når strømmen ikke er grønn

Elbilens fordel avhenger helt av hvordan strømmen produseres. I Norge og Sverige er strømmen for det meste ren, men i mange EU-land kommer halvparten fortsatt fra fossile kilder.

Kinas rolle i kullrøyken

Over 70 prosent av verdens batteriproduksjon skjer i Kina, hvor kullkraft dominerer. Dermed skjer store deler av elbilens CO₂-utslipp lenge før bilen ruller ut på veien.

Transporten teller også

Når batterier og råstoffer fraktes over halve verden, øker utslippene ytterligere. Hele forsyningskjeden – fra gruvedrift til fabrikk – er en skjult klimabelastning som sjelden synliggjøres.

Gjenbruk hjelper – men ikke nok

Flere produsenter gjenvinner deler av gamle batterier, men teknologien er fortsatt umoden. Bare en liten del av materialene kan brukes på nytt, og effekten på utslippene er begrenset.

Politikere og bilbransje under press

Reklamer og lovverk fremstiller elbilen som utslippsfri, men det gjelder kun selve kjøringen. Kritikere kaller det grønnvasking og etterlyser mer ærlige CO₂-merkinger.

Veien mot ekte grønn kjøring

Løsningen ligger i å flytte batteriproduksjonen til land med grønn energi og satse på nye teknologier som solid state-batterier. Først da kan elbilen bli virkelig klimavennlig fra start til slutt.