Brukt Tesla Model 3 viser større batterifall enn forventet etter 113 000 miles

Bekymringer rundt batterihelsen er fortsatt et viktig tema for kjøpere av brukte elbiler.

Reelle data viser likevel ofte et mer nyansert bilde.

En velkjent langtids-testet Tesla Model 3 Performance gir nå ny innsikt i hvordan kapasiteten kan endre seg over tid.

2019-modellen av Model 3 Performance tilhørte tidligere elbiltester Bjørn Nyland, som solgte den i 2021 etter å ha kjørt rundt 49 000 miles (80 000 km).

På det tidspunktet anslo han batteriforringelsen til omtrent 8 prosent.

Batteriet faller mer enn ventet

Nyland brukte i stor grad DC-hurtiglading i sin eiertid og benyttet gratis Supercharging.

Han knyttet det relativt høye slitasjenivået han registrerte den gang til hyppig hurtiglading.

Nesten syv år etter første registrering har bilen nå kjørt 113 090 miles (182 000 km). Ved en ny gjennomgang beregnet Nyland total forringelse til rundt 20,8 prosent.

Høyere enn forventet

Ifølge målingene hans er den brukbare batterikapasiteten nå på cirka 58 kilowattimer.

Han anslo også en gjenværende buffer på rundt 4,4 kWh, noe som betyr at bilen fortsatt har en viss energireserve selv når displayet viser 0 prosent batteri.

Nyland hadde forventet en samlet forringelse nærmere 12 prosent, noe som gjør tallet på nesten 21 prosent høyere enn ventet, selv om bilen har levd i Norges kalde klima.

Han påpekte at den andre eieren hovedsakelig har ladet hjemme og begrenset ladingen til 80 prosent, en praksis som vanligvis anses som gunstig for batteriets langsiktige helse.

Spørsmål rundt målemetoden

Nyland erkjente at testen fra 2021 ble gjennomført med en annen metode, noe som betyr at de tidligere 8 prosentene ikke nødvendigvis er direkte sammenlignbare med dagens resultat.

Han reiste også muligheten for at bilens batteristyringssystem, som leverer dataene analysen bygger på, ikke fullt ut reflekterer batteriets faktiske tilstand.

Ifølge Nylands erfaring kan Teslaer som sjelden lades til 100 prosent eller kjøres helt ned på svært lave nivåer, vise konservative kapasitetsestimater.

Den andre eierens 80-prosentsgrense kan derfor ha påvirket målingen.

Fortsatt brukbar rekkevidde

Til tross for større tap enn forventet er rekkevidden fortsatt praktisk.

Nyland anslår at bilen fortsatt kan kjøre rundt 250 miles (400 km) om sommeren, mens rekkevidden kan falle til omtrent halvparten i minusgrader om vinteren.

For en nesten syv år gammel performance-elbil med over 113 000 miles bak seg er det fortsatt et bemerkelsesverdig nivå.

På det europeiske markedet kan en slik bil selges for litt over 20 000 euro (23 600 dollar), noe som gir relativt rimelig tilgang til lang rekkevidde i elbil.

Kilder: InsideEV, YouTube/Bjørn Nyland