Alle elbiler mister mye rekkevidde i ny vintertest: Kun én modell fikk 'god'

Kulde, høy fart og bruk av varme viste seg å være en kostbar kombinasjon for batteriet, og bare én bil klarte å skille seg positivt ut.

De fleste elbileiere er klar over at rekkevidden faller når gradestokken kryper nedover. Hvor stort tapet faktisk er, varierer imidlertid betydelig fra modell til modell.

Nettopp derfor har ADAC, den tyske bilorganisasjonen som tilsvarer norske NAF, testet 14 ulike elbiler under realistiske vinterforhold.

Det skriver Denoffentlige.

Simulert langkjøring i vinterkulde

Testen ble gjennomført i laboratorium og simulerte en kjøretur fra München til Berlin, en strekning på rundt 580 kilometer.

Bilene ble vurdert etter en samlet poengsum, der rekkevidde telte 50 prosent, ladehastighet 25 prosent og energiforbruk de resterende 25 prosentene.

Ingen av bilene klarte å gjennomføre distansen uten ladestopp. De fleste måtte stoppe minst to ganger underveis.

Betydelig avvik fra WLTP-tallene

Testforholdene var krevende, men realistiske. Temperaturen var satt til null grader, mens kupeen ble holdt på mellom 20 og 23 grader.

Toppfarten var 130 km/t, og snitthastigheten endte på 111 km/t. Det er et tempo som tydelig viser hvor mye både luftmotstand og kupévarme påvirker rekkevidden.

I snitt oppnådde bilene 41,3 prosent kortere rekkevidde enn de offisielle WLTP-tallene, som ofte brukes i markedsføring og salg.

Audi best i testen

Best ut av testen kom Audi A6 Avant e-tron Performance. Den tilbakela 441 kilometer på én lading og utmerket seg også med svært rask hurtiglading.

På 20 minutter kunne modellen hente nærmere 300 kilometer ekstra rekkevidde. Med et moderat forbruk på 23,2 kWh per 100 kilometer var Audi den eneste bilen som fikk samlet vurdering 'god'.

Tesla Model Y Premium AWD tok andreplassen. Den lå nærmest sin WLTP-oppgitte rekkevidde og hadde testens laveste forbruk på 22,2 kWh per 100 kilometer. Ladehastigheten var imidlertid svakere enn hos Audi.

SUV-er trakk snittet ned

I motsatt ende av skalaen slet flere store SUV-modeller. BYD Sealion 7 Excellence AWD hadde et forbruk på hele 35,3 kWh per 100 kilometer ved motorveikjøring.

Volvo EX90 Twin Motor AWD ble delvis reddet av et stort batteri, men hadde også høyt forbruk.

Testen viste samtidig at stasjonsvogner som Audi A6, BMW i5 og VW ID.7 generelt klarte seg bedre enn høye SUV-er.

Lavere luftmotstand gir tydelige fordeler når hastigheten øker, særlig under vinterlige forhold.